Frein moteur ou point mort : quoi choisir

merci, enfin un article complet sur le sujet! BRAVO

tu t'es juste trompé a un endroit dans "Point mort plutôt que compenser le frein moteur" , tu voulais dire "lors d'une légère montée" non? sinon , très bon article , bien complet

....c'est valable sur tous les moteurs essence à injection ? ex : mercedes SLK ? ...merci.

Bonjour, oui, valable sur tous les moteurs : il est logique que plus le moteur tourne vite, plus il y a de frottements et de pertes. On a toujours intérêt à se placer au régime moteur le plus faible (5ème en ville, ou point mort quand on peut), mais le principal truc, c'est d'anticiper davantage pour éviter de devoir freiner. Rouler au point mort et finalement freiner avec les freins, c'est un mauvais et dangereux résultat. L'injection d'essence est bien coupée en frein moteur (vérifier si l'économètre indique 0.0L/100km.) L'écoconduite, c'est rouler comme un cycliste paresseux qui n'aime pas freiner inutilement. Cordialement

Remarquable. Bravo

Article très dangereux, je suis surpris qu'en 3 ans personne n'ai rectifié ou notifié en commentaires, conduire au point mort est absolument à éviter, vous êtes en roues libres et perdez toute force motrice du véhicule et les virages peuvent devenir très dangereux, et en cas de freinage d'urgence vous aurez des surprises, de plus le système de freinage de tout véhicule a besoin du moteur pour fonctionner correctement. Bref point mort à éviter absolument à part dans les derniers mètres avant un feu rouge à très faible vitesse, l'utiliser ailleurs est un danger pour vous et les autres usagers.

Bon article, Il est vrai toutefois que la conduite en point mort peut être dangereuse notamment en virage car les roues accrochent moins, pas de prise, la force centripète devient prépondérante, n'en parlant pas donc si route mouillée. Par contre tant que le moteur est en service vous aurez du freinage sur les véhicules modernes car le servofrein ne fonctionne que moteur en marche. Attention donc extrêmement dangereux si le moteur se coupe, plus de frein alors.

Il faut lire force centrifuge et non centripete.

est ce que l'utilisation du frein moteur, aide" la batterie a se recharger. Simple question? Merci

Bonjour, très peu puisque l'alternateur donne déjà la tension de 14,5V environ au régime du ralenti... Cordialement

Le point mort qui enlève de l'adhérence aux roues.... Mon dieu faut arrêter avec les vielles légende de moniteur d'autoécole :D

A régime plus élevé par frein moteur , est produite une force gyroscopique qui alourdit momentanément le véhicule dont le contact avec la chaussée est par cela très amélioré, important pour les virages !

Disons que sur route mouillée, en descente et en roues libres. Dans un virage un peu fourbe, avec une voiture un peu vicieuse... Comme on est toujours à la recherche du plus d'élan possible avec la méthode du point mort. Bah... C'est toujours une accumulation d'erreur qui cause l'accident. Je ne recommande pas cela à un "jeune permis"

Non la rotation du moteur n'alourdit pas l'avant de la voiture. Essayez de mettre une toupie sur une balance et de la peser à l'arrêt et en rotation. Cela permet de stabiliser la voiture, comme pour une toupie, mais l'effet est probablement négligeable.

Bonjour, dans le cas où on est au point mort en roulant et que le moteur se coupe (ce qui est rare !), on peut repasser une vitesse (la 5ème par exemple) et du coup, le freinage remarche normalement, ainsi que la direction assistée pour certains véhicules où elle n'est pas électrique. Et pour le point mort, cela demande davantage d'anticipation. Mais les réflexes d'écoconduites s'acquièrent vite. Cordialement

Et oui Jojo ! Prend donc un virage à vive allure au point mort, tu verras ce qui va se passer ! PS: fais le sur une route non ouverte à la circulation, tu ne feras de mal qu'à toi même ... En plus soft : rétrograde quand t'es à vive allure en plein dans un virage, c'est moins risqué, mais quand même risqué ... En rétrogradant, t'es obligé de DESOLIDARISER (c'est CA le problème du point mort !!!) le moteur de la boite de vitesses et tu sens que la voiture part là où elle décide d'aller ... Il n'y a pas qu'à l'auto-école qu'on enseigne ça. Quand j'étais en première année de mécanique automobile en ... 1979, mes "vieux profs" (entre 55 et 63 ans) nous disaient ça aussi qu'il ne faut JAMAIS rouler sur le point mort car la voiture, si on doit la diriger ailleurs que tout droit, sera INCONDUISIBLE !! A lire ces inepties, je commence à comprendre les cas "inexpliqués" de sorties de route avec des véhicules récents et/ou en super état. Si, à l'éco-conduite on apprend à rouler sur le point mort, on va droit dans le mur avec de telles conneries !! Sur le point mort, une voiture ne pourra pas tenir la route si on doit dans l'urgence éviter un objet, une personne ou devoir tourner. Puis le "réflexe" de repasser une vitesse ne sera pas un réflexe quand on doit agir très vite pour se sortir d'une situation dangereuse ! Je le répète ici, aussi : le pied relevé de l'accélérateur, il n'y a PAS de carburant qui alimente le moteur, sauf sur les véhicules essence à CARBURATEUR, qui, eux, ne sont plus fabriqués depuis au moins 20 ans !! Même mes vieilles Alfa Roméo 2 litres injection ESSENCE de 1983 ; 1984 et 1985 coupaient l'injection quand je n'accelérais pas. C'est arrivé vers 1000 tours (ou un peu plus, m'en souviens plus vraiment) que je sentais un léger à-coup: le moteur redémarrait. Je possède deux véhicules. Une Audi 100 Diesel de 1987 qui consomme moins de 8 litres sur route ou en ville, que ce soit en conduite cool ou moins cool. L'autre est une Laguna 2,2Dt. Cylindrée assez forte et couple important. Je suis le plus souvent entre 1200 et 1500 tours en ville, donc conduite cool. Quand je vois un feu rouge au loin ou quand je vois que le feu piéton vert de l'autre rue qui clignote, je lève le pied et j'arrive tranquillement au feu en consommant ZERO litre de gasoil ! C'est arrivé à quelques mètres du feu que je débraye. De toutes façons, je sens que le moteur et realimenté en gasoil quand j'approche du régime de ralenti. Au point mort, j'aurais consommé du gasoil et rendu ma voiture dangereuse en cas de manoeuvres d'urgence !!!!!!!! Le point mort, c'est bon pour écouter des bruits anormaux, tel, par exemple, un roulement de roue usé. Et encore faut faire très attention et d'essayer de trouver une route en ligne droite en cul de sac dans une zone industrielle déserte ou autres.

A Nina 67. 14,4 volts, exactement ! Oui et non, car au ralenti l'alternateur charge moins fort. Il est vrai que l'alternateur charge sur le ralenti, contrairement aux dynamos (sur le ralenti, le conjoncteur/disjoncteur séparait la batterie de la dynamo pour ne pas qu'elle se comporte en moteur électrique !) qu'il remplace, mais il n'y a qu'à voir, surtout en hiver, quand on accelère, les phares, l'éclairage (pas celui à leds) du tableau de bord, éclairent plus fort. Les essuies glaces, aussi, vont un peu plus vite. Quand le ventilateur de refroidissement se déclenche, souvent le régime du moteur faiblis, ainsi que l'éclairage. Preuve que l'alternateur pompe sur le moteur, au point de le ralentir un peu. De mes neuf ans de mécanique en centre auto, j'ai remarqué que les alternateurs des voitures françaises chargeaient mieux aux bas régimes que ceux des allemandes. Les 1ère, sans consommateur donnaient 14,4 volts et les secondes environ 13,8/14 volts. Je ne sais pas ce qu'il en est de nos jours.

Bonjour Croquy, très intéressant comme constats ! Pour ma part, je mets un voltmètre dans la prise allume cigare pour voir ce qui se passe. Il existe aussi des petits modules voltmètres à 2 fils qu'on peut brancher directement sur une tension de 3 à 20V continus, parfaits pour visualiser la tension de batterie.. cordialement

Mesurer dans la prise allume-cigare n'est pas bon. Il manque souvent quelques 1/10 de volts, voir plus, car il passe par de nombreux contacts, dont certains alimentent des gros consommateurs qui font chuter la tension. La vraie mesure, c'est aux bornes de la batterie. On peut aussi mesurer à la borne + de l'alternateur. Il ne doit pas y avoir de difference avec la tension mesurée à la batterie, sinon il y a une mauvaise connexion entre la batterie et l'alternateur. On peut aussi comparer la tension aux bornes de la batterie et celle qui arrive aux feux de croisement et plein phare. Il y a parfois jusqu' un volt de moins ! C'est dû, aussi, aux differents contacts et surtout aux câbles de plus en plus fins ! Expérience à faire, allumer les feux de croisement, brancher un fil au plus de la batterie, et le brancher sur la broche du code. Il y aura plus de luminosité ! A faire en prenant soin de ne pas mettre le plus à la carrosserie, bien sûr ! On gagnerait en qualité sur les circuits éléctriques de voitures si on soudait toutes les connexion à l'étain. Du coup, fini les pannes à répétitions, style sur les Renaults, reines des faux-contacts ! Pour le petit voltmètre à poser en fixe, faut qu'il mesure la batterie directement à ses bornes, sans passer par un plus accessoires du tableau de bord. Mais, faut qu'il passe par un peti relais qui sera actionné par le plus accessoires, comme ça, le voltmètre ne sera pas toujours alimenté. Faudra, aussi, étalonner le voltmètre, car, en général ces petits appareils made in China, n'indiquent pas la valeur exacte. Le mieux est de comparer avec un multimètre de qualité, genre Métrix. Dans ma jeunesse, il y a 30 ans, je montais moi même mes p'tits voltmètres à circuits-intégrés ca3161 et ca3162 et afficheurs 4 digits. Ca coutait cher ! Maintenant, pour 1,25 euro on en a un sur Ebay ! Autre chose au sujet des chutes de tension : faire l'essai d'alimenter l'autoradio directement au plus batterie, il va gagner en puissance. Pour la même raison que plus haut, l'autoradio est sous-alimenté en tension. Parfois, à basse puissance, ça va, mais dès qu'on demande un son plus fort, la tension s'écroule de plusieurs 1/10 de volt ou parfois de un volt ou plus ! Ne pas oublier, quand on branche quelque chose directement à la batterie, de mettre un porte fusible avec un fusible adapté au consommateur rajouté. Le porte fusible TOUJOURS au plus près de la batterie. Et, à propos de prise allume cigare, on voit, dans le commerce, des câble de démarrage à brancher sur l'allume cigare !!! C'est un fusible d'environ 15 à 20 Ampères qui protège l'allume cigare, donc les 150 Ampères ou bien plus que demande un démarreur vont faire péter le fusible !! Ca devrait être interdit de vendre ça ! Bonne soirée.

Une seule question me taraude :
Si je suis dans une descente au point mort (donc zéro injection d'essence) et que je débraye, pourquoi ça ne cale pas?

bonjour, lorsqu'on débraye (en descente, au feu rouge, quand vous voulez), le régime moteur diminue et l'injection reprend dès que le moteur atteint le régime de ralenti pour éviter de caler. Lorsqu'on descend au point mort, une petite quantité de carburant est consommée : le moteur tourne au ralenti, débrayé, indépendant du mouvement de la voiture et de la rotation des roues. Cordialement

oups, je me rends compte que je me suis trompé en écrivant ma question :(
en tout cas merci d'avoir pris le temps de répondre.
Evidemment ce n'était pas au point mort mais en frein moteur que je voulais dire.
"" Si je suis dans une descente en frein moteur (donc zéro injection d'essence) et que je débraye, pourquoi ça ne cale pas?""

lorsqu'on débraye, l'ordinateur de bord réinjecte du carburant pour maintenir le régime de ralenti, sinon le moteur calerait. C'est pareil quand on arrive au feu rouge.