Avis sur Stark Automotive : mon expérience complète

Stark Automotive se présente comme un fabricant de pièces automobiles haut de gamme, visant une qualité équivalente à celle de l’origine (OE). Depuis sa création, la marque annonce miser sur des matériaux sélectionnés avec soin, des procédés de fabrication rigoureux et un contrôle qualité renforcé pour proposer des pièces fiables et durables. Mais est-ce vraiment le cas ? Dans cet avis, je partage mon retour d’expérience sur la marque, la qualité perçue de ses produits, ainsi que leur comportement à l’usage.

Mon avis et mon expérience avec des cardans de la marque Stark :

Sur Internet, les avis divergent en ce qui concerne cette marque. Certains disent que cela vaut largement le haut de gamme, et d’autres que c’est de la pacotille. Afin de vous faire votre propre avis, suivez bien cet article : je détaille tout !

Cet article est issu d’une réelle expérience vécue avec des produits de la marque Stark Automotive, et plus particulièrement des cardans, également appelés arbres de transmission.

J’ai décidé de créer cet article, car mon expérience a été très mauvaise, pour ne pas dire catastrophique et traumatisante.

La mésaventure qui m’est arrivée est, selon moi, due à la mauvaise qualité et à la non-conformité de leurs produits.

Découverte et achat de pièces Stark Automotive :

Tout a commencé lors du remplacement de mes amortisseurs. Comme des millions de personnes, j’ai commencé à faire une recherche de pièces sur Internet et je suis tombé sur le site Internet Autodoc, qui propose un large choix de pièces détachées à des prix défiant toute concurrence.

En premier lieu, je me dis que ce sont sans doute des pièces de mauvaise qualité, mais en parcourant le site, je lis à plusieurs reprises que la société Stark Automotive se présente comme un fabricant premium, visant la même qualité que des pièces d’origine.

Je me dis alors que les pièces ne sont pas chères, mais qu’elles sont tout de même de bonne qualité, et je profite de l’aubaine pour remplacer plus de pièces que nécessaire. En effet, à ce prix, j’ai eu envie de refaire tout le train avant de ma chère A3 : amortisseurs, ressorts, coupelles, triangles de suspension, rotules, disques, plaquettes, bref, redonner un coup de jeune à ma voiture que j’aime tant.

Seuls les cardans sont de marque Stark ; le reste, c’est du BREMBO et du TRW.

Remplacement des pièces et arrivée du problème :

Afin que tout soit monté correctement, j’ai demandé à un ami mécanicien chevronné de faire le remplacement. Il sait que je suis assez pointilleux, donc il prend le temps de faire le démontage et le remontage avec soin.

À peine le temps de faire deux pleins d’essence, soit un peu plus de 1 500 km, qu’un de ces deux cardans se détache et fait un trou dans ma boîte de vitesses.

Mon premier réflexe a été de me dire que le cardan était mal serré, mais je me rappelle bien avoir demandé plusieurs fois à mon ami de vérifier le couple de serrage. Les 12 vis de fixation des deux cardans étaient, bien entendu, neuves.

Le site Autodoc n’a rien voulu savoir, me proposant simplement de me rembourser les pièces défectueuses. Moins de 200 euros, quand le devis d’une boîte de vitesses me donne littéralement la nausée : 10 000 euros juste pour la boîte de vitesses neuve, et quasiment tout autant pour effectuer le montage.

L’expert que j’ai eu au téléphone après son expertise a même cru que les cardans étaient trop vieux, et il était très étonné lorsque je lui ai dit qu’ils étaient neufs. Cette information m’a donné envie de vérifier de plus près ce qu’il en était réellement de ces pièces soi-disant premium.

Un avis vraiment mauvais sur cette marque Stark :

Comme vous pouvez l’imaginer, mon avis est vraiment mauvais sur Stark Automotive, et je déconseille à quiconque d’acheter des pièces de cette marque.

J’ai voulu économiser quelques euros, et je me retrouve avec une facture de plusieurs milliers d’euros, et cela parce que j’ai la chance de connaître un bon garagiste et d’avoir aussi trouvé une boîte de vitesses d’occasion.

Malgré cela, ma voiture roule à nouveau, mais malheureusement avec une boîte qui fonctionne moins bien que celle qui a été détruite par l’un des cardans. Et, bien entendu, les cardans neufs Meyle de remplacement et un nouveau jeu de vis.

Les cardans Autodoc m’ont fait perdre plus de 3 000 euros !

Il semblerait aussi qu’Autodoc, et d’autres sites du réseau, changent les commandes des clients en leur remplaçant de vraies marques par du Stark ou du RIDEX, en leur disant qu’ils ont été surclassés (upgradés) pour cause de stock. En effet, chacune des deux marques propose une version basique et premium. De nombreux internautes indiquent d’ailleurs qu’il s’agit uniquement de marketing foireux ou même d’un moyen très flou de refourguer leur marque.

Des cardans défectueux et non conformes à l’origine du détachement ?

Étant obligé de réparer ma voiture à mes frais, je me suis donc tourné vers une boîte de vitesses d’occasion, montée dans un petit garage familial, et j’en ai profité pour récupérer les cardans Stark, que j’ai immédiatement remplacés par de nouveaux Meyle (cette fois-ci du vrai premium), en même temps que la boîte de vitesses.

J’ai donc pu comparer les cardans Stark neufs avec les cardans d’origine, qui ont plus de 14 ans et ont parcouru plus de 280 000 km.

Comparaison des cardans Stark avec ceux d’origine :

Afin de prouver tout ce que je dis, j’ai fait pas mal de comparaisons minutieuses entre les cardans Stark quasi neufs et les cardans d’origine de ma voiture, que j’ai gardés tellement ils étaient encore impeccables. Voici les éléments relevés montrant une très mauvaise qualité des pièces Stark, ou du moins des cardans :

Un grand nombre de ces éléments ont pu, seuls ou en s’additionnant, provoquer le détachement du cardan.

1. Cardan totalement attaqué par la corrosion
2. Épaisseur de la platine plus importante que celle d’origine
3. Capot non soudé à l’arrière du cardan
4. Pas d’ergots de centrage antirotation
5. Jeu excessif dans les noix de cardan (jeu radial anormal)
6. Bruit de frottement dans les noix
7. Enfoncement excessif du cardan (il tape sur le capot arrière)

1. Des cardans neufs totalement corrodés en très peu de temps :

C’est la première chose qui saute aux yeux quand on met un très vieux cardan à l’aspect impeccable à côté d’un de ces cardans de la marque Stark Automotive. En effet, 2 000 km et moins de 2 mois ont suffi pour rendre méconnaissable une pièce neuve.

À côté de celle-ci, on peut avoir un cardan d’origine Meyle, qui a bien meilleure mine, même après 14 années et plus de 280 000 km. Rien que cette comparaison à elle seule peut confirmer que Stark Automotive est très loin de la qualité premium qu’elle prétend défendre.

En haut, le cardan d’origine (14 ans et 280 000 km). En bas, le cardan Stark quasi neuf.

L’autre cardan ne fait pas exception :

2. Épaisseur de la platine plus importante que celle d’origine

C’est l’un des premiers points qui auraient pu contribuer au détachement de mon cardan. En effet, les platines sont plus larges que celles des cardans d’origine. Quand on voit la qualité globale de la pièce, on se demande pourquoi ils ont augmenté la largeur à cet endroit-là, d’autant plus que les vis de fixation sont prévues pour une platine plus fine.

En effet, la platine d’origine fait exactement 6,13 mm d’épaisseur, tandis que la platine Stark fait 8,18 mm. Un écart de seulement 2,05 mm, mais qui représente tout de même une augmentation de 33,44 % par rapport à l’origine.

3. Capot non soudé à l’arrière du cardan

Un autre élément qui aurait pu favoriser le détachement, c’est que les cardans Stark ont un capot amovible à l’arrière, tandis que ceux d’origine sont soudés. Nous avons également constaté que le capot peinait à tenir en place et ne semblait pas totalement hermétique. En roulant, de la graisse a pu s’en échapper et, par effet centrifuge, graisser les pas de vis de la platine.

4. Pas d’ergots de centrage antirotation

Un point supplémentaire concernant une différence pouvant provoquer un détachement : l’absence pure et simple des ergots de centrage et antirotation.

Ces petites pièces métalliques assurent non seulement l’alignement parfait entre le cardan et la platine, mais elles empêchent aussi tout léger mouvement de rotation entre les deux éléments. Sans ces ergots, le cardan peut subir des microdéplacements à chaque accélération ou décélération, ce qui finit par créer un jeu, user prématurément les fixations ou provoquer un détachement complet du cardan. C’est ce qui m’est arrivé !

5. Jeu excessif dans les noix de cardan (jeu radial anormal)

Les derniers points qui vont suivre sont difficilement comparables en photo, alors j’ai créé une petite vidéo pour bien montrer la différence. Cela permet de faire ressentir la qualité d’une marque par rapport à l’autre. Pour rappel, le cardan d’origine a 14 ans et plus de 280 000 km. La vidéo est présentée après le point numéro 7.

J’ai pu constater un jeu radial anormal sur les deux cardans Stark. En effet, lorsque l’on prend le cardan de bout en bout, celui-ci présente un jeu de presque un centimètre. Ce n’est pas normal, et encore une fois, ce type d’anomalie peut favoriser le détachement du cardan. À chaque accélération ou décélération, le cardan provoque un à-coup brusque, ce qui crée une forte contrainte entre les deux platines.

6. Bruit de frottement dans les noix

Pour un cardan neuf, il est étonnant de voir une noix aussi peu fluide. En effet, on dirait qu’il y a du sable dans le mécanisme. Moins de 2 000 kilomètres ont suffi à ruiner totalement les quatre noix des deux cardans Stark. Encore une fois, c’est la preuve de la mauvaise qualité de leurs produits. S’il n’y avait encore que cela, mais là, on enchaîne les défauts à la chaîne. Vous pouvez écouter le bruit sur la vidéo et le comparer encore une fois à celui du très vieux cardan Meyle, qui, lui, ne fait aucun bruit et a encore toute sa souplesse, malgré son utilisation depuis des années.

7. Enfoncement excessif du cardan (il tape sur le capot arrière)

Enfin, nous avons également constaté que le mouvement longitudinal de ce dernier posait aussi un problème. Le bras vient littéralement taper dans le capot à l’arrière. Pas étonnant que de la graisse puisse s’en échapper.

Comparaison vidéo pour les points 5, 6 et 7 :

Mon avis final sur la marque Stark :

Vous l’aurez deviné, ces pièces sont pour moi vraiment à éviter. D’une part, parce que vous risquez d’avoir des surprises et d’endommager d’autres éléments de votre voiture, et d’autre part, parce que ce genre de pièces peut représenter un danger pour l’utilisateur.

Mon cardan s’est détaché dans une bretelle d’autoroute. Heureusement, je n’ose pas imaginer le scénario si cela était arrivé en pleine autoroute.

Le pire dans tout ça, c’est que l’on puisse laisser ce genre de société vendre des pièces dangereuses, aussi bien pour l’utilisateur que pour les autres usagers de la route.

Enfin, le fait de présenter ce genre de pièces bas de gamme comme du premium constitue aussi de la publicité mensongère.